今年5月初,南京長(zhǎng)江大橋就開(kāi)始做全面的維修。而據(jù)當(dāng)時(shí)流量計(jì)披露的細(xì)節(jié),大橋上的施工方稱(chēng),該次維修有別于以往“壞哪兒補(bǔ)哪兒”的維修方式,是將整個(gè)路面作為一個(gè)整體來(lái)維修,因此這次維修較為徹底。但一場(chǎng)大雨過(guò)后,“徹底”維修過(guò)的大橋還是“露了餡”。
長(zhǎng)江大橋自2002年進(jìn)行了建成30年來(lái)首次大修工程后,幾乎每年都進(jìn)行孔板流量計(jì)維修工作。然而,近年來(lái)的連年維修,但仍然無(wú)法阻止橋面的破損坑洞出現(xiàn)。主管方的說(shuō)法之一就是,大橋設(shè)計(jì)流量為每天1萬(wàn)輛,但現(xiàn)在每天接近10萬(wàn)輛,大橋不堪重負(fù),造成破損也無(wú)法改變。
一位橋梁維護(hù)專(zhuān)業(yè)人士告訴記者,大橋的維修不全面,仍然處在修修補(bǔ)補(bǔ)階段,修補(bǔ)后,被大量車(chē)輛碾壓后,會(huì)出現(xiàn)裂隙、空洞,如果再遇到大的雨水浸泡和沖洗,原本修好的坑洞極有可能被再現(xiàn)原形。
那事實(shí)究竟如何呢?記者聯(lián)系了大橋管理方南京橋工段的電磁流量計(jì)劉科長(zhǎng),她告訴記者,南京長(zhǎng)江大橋用了40多年,從來(lái)沒(méi)有機(jī)會(huì)和條件進(jìn)行徹底的維修保養(yǎng),隨著近年來(lái)通車(chē)量大大增加,雖然都在維修,但仍然連年破損,確有其客觀條件。
劉科長(zhǎng)稱(chēng),其一,每次只修表面,底下墊層沒(méi)有條件維修。“就鋪了一個(gè)面,抹一層瀝青,而現(xiàn)在大橋有的地方是基礎(chǔ)壞了,這下面的墊層修不了,就只能是修補(bǔ)式的維修了。”劉科長(zhǎng)說(shuō)。其二,維修后缺乏“養(yǎng)生”的足夠時(shí)間。“維修后,剛鋪好的V錐流量計(jì)瀝青,還有一個(gè)‘養(yǎng)生’的時(shí)間,但大橋往往是剛剛鋪好瀝青就得通車(chē),沒(méi)有這個(gè)時(shí)間來(lái)讓其保養(yǎng),不能獲得足夠的牢固度再投入使用,因此容易二次破損。”劉科長(zhǎng)說(shuō),目前這種維修并沒(méi)有有效的材料能達(dá)到非常好的效果。
“只有對(duì)大橋的墊層進(jìn)行徹底的維修,才有可能避免這種連年維修連年破損的局面,但前提必須是給予足夠的時(shí)間。”劉科長(zhǎng)稱(chēng)。 |