中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因交通擁堵流量計和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。
預(yù)測顯示，到2015年,北京市機動車保有量將達到700萬輛。而據(jù)北京市交通發(fā)展研究中心負責(zé)人介紹，目前北京的路網(wǎng)還沒有實現(xiàn)規(guī)模最大化，即使實現(xiàn)，全市可容納的機動車只有670萬輛，如果不限行，只能容納550萬輛。中心城路網(wǎng)承載能力孔板流量計難以支撐。車與路的矛盾日益突出。
北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心副教授張智勇認為，隨著人口繼續(xù)膨脹及機動車增長，2015年至2020年期間，北京的交通需求將接近規(guī)劃路網(wǎng)最大容量，如果不采取措施，屆時交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)，整個路網(wǎng)的平均速度將低于15公里/小時，擁堵電磁流量計指數(shù)將達到0.95。在張智勇看來，在城市規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)的情況下，收取擁堵費就成為終極的交通需求管理措施。
此前，中國工程院院士鐘南山也表示，收取交通擁堵費是一種行政干預(yù)手段，長期來看，對于緩解交通擁堵V錐流量計是有效的。此外，汽車尾氣是造成PM2.5的最大元兇，收取擁堵費對減少汽車出行數(shù)量有促進作用。
專家認為，如果道路擁堵費的收取方案一旦實施，將可能大大改善北京的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。 |
